一方、車両では、車輪にジェネレーターやオルタネーター（発電機）を取り付け、減速時の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し再利用する低燃費技術が積極的に採用されています。
そのための蓄電デバイスとして、従来はバッテリーが用いられてきましたが、上記の理由により現在、キャパシターへの代替化が強く望まれています。
しかし、車両、特に乗用車ではエンジンルーム内の温度が最高で約125℃まで達するため、キャパシターの熱管理が実用化への大きな課題でした。

今回、研究グループでは、キャパシターの電解質として一般に用いられている低沸点電解液を見直し、新たに水素イオン伝導性セラミックスであるピロリン酸スズ化合物に置き換えることを発案しました。
ピロリン酸スズ化合物は、室温から200℃の幅広い温度範囲で水素イオンが高速で伝導し、また約2Vの電圧にも耐えられ得る材料です。
このセラミックスを市販のポリマーと混合し、圧延することにより、緻密・柔軟なフィルム状電解質としました（図2）。
電極には従来のキャパシターと同様に活性炭を使用し、充放電試験を行ったところ、150℃でも7000回の安定した繰り返し特性を示しました。
さらに、キャパシターとしての性能も鉛蓄電池に匹敵するエネルギー密度10－30Wh/kgを発揮しました。

【効果】

本研究で開発されたキャパシターは、車両の減速エネルギーを効率よく電力として回収し、
エアコンやオーディオなどの電装品の電源として再利用することで、
特別なモーターやバッテリーを用いなくとも約10％の燃費改善効果をもたらすことが期待できます。

【今後の展開】

キャパシターの電気容量は、使用する活性炭の表面積だけでなく、酸化状態にも影響されます。
例えば、活性炭を希硝酸で処理することにより、その表面が部分的に酸化され、カルボニル基（-C(=O)-）などが生成します。
これらの官能基は、自ら酸化と還元を行うことで電気を蓄積することが可能です。
今後、研究グループでは、この手法を利用し、電気容量のさらなる改善に努めていきます。